換電模式優(yōu)勢

綜合成本低

換電模式可實(shí)行車(chē)電分離模式，最大化無(wú)動(dòng)力車(chē)身應用價(jià)值，確保全生命周期內有電池使用，在一定的運營(yíng)強度基礎上換電經(jīng)濟性明顯。

補能時(shí)間短

換電模式能夠讓純電動(dòng)車(chē)輛在3-6分鐘內實(shí)現極速補能，滿(mǎn)足營(yíng)運車(chē)輛用戶(hù)連續運營(yíng)的實(shí)際需求。

建設難度小

單個(gè)換電站建設面積僅需150平米；服務(wù)同樣數量的車(chē)輛，換電模式所需功率僅是充電模式的四分之一。

電池壽命長(cháng)

換電模式下，電池在換電站內進(jìn)行長(cháng)期、穩定、有序的集中補能，且每次換電都是一次電池體檢，充分保障電池安全，有效延緩電池衰減。

換電過(guò)程

車(chē)輛駛入換電站 → 機械臂抓取車(chē)載電池 → 將取下的電池移入電池倉 → 車(chē)輛駛出換電站 → 新電池裝入車(chē)載電池底座 → 機械臂抓取新電池

短途倒運—港口短駁、城市渣土

案例場(chǎng)景基本信息-50輛重卡，8年運營(yíng)期

日運營(yíng)里程：250公里 

年運營(yíng)天數：330天 

基礎電價(jià)/油耗：0.65元/kWh，6.4元/L

· 換電重卡無(wú)動(dòng)力車(chē)身壽命比柴油卡車(chē)長(cháng)，在運營(yíng)期內使用1個(gè)換電車(chē)頭2塊電池。換電模式將提高資源利用率。

· 短途倒運采用換電重卡相比柴油重卡的TCD可降低10%，城市渣土運輸采用換電重卡能夠獲得更多城市路權，為用戶(hù)創(chuàng )收。

換電車(chē)輛高效運輸—規避環(huán)保路權影響、快速高效補能

· 對于城市內作業(yè)車(chē)輛，尤其是渣土運輸場(chǎng)景，新能源重卡因較少受到環(huán)保政策影響，從而增加了運營(yíng)時(shí)間和行駛區域，提高了單車(chē)平均運輸量，同時(shí)換電模式可解決新能源補能困難，補能耗時(shí)等問(wèn)題，實(shí)現人歇車(chē)不停，讓車(chē)輛干2輛車(chē)的活，減少用戶(hù)的總購車(chē)費用和管理成本，增加單車(chē)運營(yíng)效益。

多場(chǎng)景適用

專(zhuān)線(xiàn)運輸

?煤炭礦石運輸   ?水泥物流   ?公鐵聯(lián)運

區域短倒

?城市渣土運輸   ?港口周邊運輸

場(chǎng)內短倒

?港口內集裝箱轉運   ?鋼鐵廠(chǎng)內運輸   ?礦內運輸

多車(chē)型匹配

“電池銀行”服務(wù)——合作伙伴中國金茂

· 合作伙伴中國金茂，基于“車(chē)電分離”模式進(jìn)行電池資產(chǎn)管理。 

· 與合作伙伴共同為用戶(hù)提供電池租用運營(yíng)服務(wù)。 

· 將電池的研發(fā)設計、運營(yíng)和梯次利用，以及換電運營(yíng)、能源網(wǎng)絡(luò )打造成一個(gè)閉環(huán)。 

· 構建綠色能源數字生態(tài)鏈、組建電池銀行服務(wù)體系，破解新能源汽車(chē)換電模式大面積推廣發(fā)展瓶頸。